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遼寧清潔生產審計發布氫燃料電池是運用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其根柢原理是電解水的逆反響，把氫和氧別離供應陽極和陰極，氫通過陽極向外松懈和電解質發作反響后，放出電子通過外部的負載抵達陰極。
和一般電池相同，燃料電池由陽極、陰極和電解質組成。大部分燃料電池轎車運用聚合物交流膜燃料電池（PEMFC）。氫燃料電池的根柢作業原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），通過催化劑——鉑的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失掉電子的氫離子（質子）穿過質子交流膜，抵達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子從頭結合為水。
由于供應給陰極板的氧，是從空氣中獲得的，因而只需不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地供應電能。由于氫燃料電池不儲能，切當地講應該稱為氫發電設備。
氫燃料電池與其他電池的差異干電池、蓄電池是一種儲能設備，是把電能儲存起來，需求時再釋放出來；而氫燃料電池嚴格地說是一種發電設備，像發電廠相同，是把化學能直接轉化為電能的電化學發電設備。其他，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項要害技術，它不只要為氣體和電解質供應較大的接觸面，還要對電池的化學反響起催化作用。
燃料電池轎車其實氫燃料電池已不是什么全新的技術，20世紀60年代，氫燃料電池就現已成功地應用于航天領域。往復于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的設備。進入70年代往后，跟著人們不斷地把握多種制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發電和轎車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。
遼寧清潔生產審計發布內現已掀起許多關于氫燃料電池轎車和電動轎車孰是孰非的熱議，言辭也不乏對我國以純電驅動為新動力轎車戰略取向的質疑。氫燃料電池轎車是終極環保轎車。氫燃料電池轎車零排放，且一次加氫續駛旅程長，加氫時間短，相當于汽油車，以來被作為新動力轎車技術路程之一。
此文章由遼寧清潔生產審計發布。
